郑州新郑机场
从这张卫星影像能一眼看到，郑州新郑国际机场的两条跑道一头接着密集的建成区，一头挨着成片农田——这种空间穿插。
飞行区等级是4F，这是国内民用机场的最高等级，可支持A380等宽体客机全重起降，同时是国家一类航空口岸，兼具国际航空货运枢纽与区域性客运枢纽的属性。
已投用的航站楼有T1和T2，T1面积12.8万平方米，T2是48.6万平方米，合计61.4万平方米，设计年旅客容量4000万人次。后续规划了T3航站楼，面积在60到90万平方米之间，计划2026年后启动建设。
跑道目前有两条：第一条长3400米、宽45米，主要承担国内航班的起降；第二条长3600米、宽60米，能满足B747这类大型货运飞机起降，同时兼顾国际航班需求。双跑道启用独立运行模式后，高峰小时起降架次从30架次提升到了50架次以上。根据2021年批复的总体规划，2035年要建成5条跑道，采用“近距+中距+远距”的组合构型——这种不同间距的设计，其实是适配不同机型的运行需求：近距适合客运航班的高频次起降，远距则给大型货机预留了足够的操作空间。
2024年的实际运量数据，能更清楚看到它的定位：旅客吞吐量2851.09万人次，排在全国第16位、中部六省第3位；货邮吞吐量82.51万吨，居全国第6位，是武汉天河机场（17.31万吨）与长沙黄花机场（18.9万吨）货邮总量的2.2倍；飞机起降架次21.83万架次，全国第14位。一个内陆机场，货运量能远超同区域以客运为主的机场。
它是全国首个航空港经济综合实验区的核心载体，2025年的国际货运航班量已经突破1万架次，是“空中丝绸之路”的核心节点。目前有35家全货运航空公司入驻，开通了45条国际全货机航线，覆盖30个国家及地区。卫星影像里那条更宽的第二条跑道，就是支撑这种货运规模的关键：2025年10月，它在凌晨2到4点的“物流夜窗”时段，实现了单小时起降29架次货运航班，刚好匹配跨时区物流的时间差需求。
内陆机场没有沿海港口的先天优势，它靠的是“航空+交通”的联运网络：通过城际铁路30分钟能通达郑州市区，4小时高铁覆盖国内2/3的主要城市，同时还规划了货运空铁联运专用线——把分散的内陆货流集中到机场，再通过货运航班发往全球。
2035年的终端规划目标是：飞机起降77.1万架次、旅客吞吐量1亿人次、货邮吞吐量500万吨（是2024年的6倍），配套5条跑道、3个货运区（总面积是现有规模的4倍）但货邮目标是现在的6倍。
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