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广东省发改委公布了

省2024年重点建设项目计划

其中

“珠三角枢纽（广州新）机场”项目

将于今年开工建设

项目单位为

广东机场集团佛山高明机场有限公司

首期建设内容包括

3800×45米的西一跑道

3600×45米的东一跑道

本期在跑道间

规划新建旅客航站楼及配套设施

这意味着

在北京、上海、成都之后

广州也将进入

“双机场”运营模式

广州缘何需要第二机场？

刚刚过去的清明假期，虽然受到暴雨天气的影响，广州白云机场依然熙来攘往，OTA平台上，广州往成都、重庆等方向位列今年清明假期热门航线之首。

此前的多个假期，白云机场国内航线客流量基本稳居全国机场首位。

繁忙，是过去几年白云机场的关键词。

中国民航局公布的数据显示，2023年，广州白云机场旅客吞吐量达到6317万人次，位列全国第一，且已经连续4年蝉联单个客流量冠军宝座。

除此之外，白云机场去年7月接送旅客604.51万人次，成为2020年以来国内首个单月客流超600万人次的机场；单日最高接送旅客22.44万人次，成为2023年国内单日客流第一的机场。

快速增长的客流给城市带来了人气和活力，但同时也给机场容量带来了压力。

据快报数据，今年1～3月，白云机场客流量高达1949万人次，全年有望逼近8000万人次，或将打破历史纪录。

但是目前，广州白云机场在运营的T1+T2设计容量仅为8000万人次，当前客流量已经逼近设计容量。

白云机场三期扩建工程施工现场。

白云机场三期扩建工程正在如火如荼进行中。

“T3航站楼工程主体结构已全面封顶，正在冲刺钢网架全面封顶，屋面、幕墙、机电安装工程已逐步分片铺开施工。”中建三局白云机场T3项目党支部书记、项目经理乐俊介绍，预计年中将实现航站楼全面闭水，为下一步精装修等专业工程全面铺开奠定基础。

据了解，三期扩建工程计划于2025年建成投用，建成后白云机场将成为全球最大的单体机场，年旅客吞吐能力将达到1.2亿人次。

机场扩容“两手抓”。

白云机场进行三期扩建的同时，承担广州第二机场功能的珠三角枢纽（广州新）机场终于要在今年动工，首期建设东西两条跑道，建设起止年限为2024年到2027年。

根据此前公布的规划，预测到2035年，该机场旅客吞吐量达到3000万人次，到2050年旅客吞吐量为6000万人次以上。

届时，珠三角枢纽（广州新）机场将成为粤港澳大湾区国际航空枢纽之一、广州国际航空枢纽的重要组成部分、大湾区西部综合交通枢纽以及大湾区国际货运航空枢纽之一。

广州白云国际机场T3航站楼项目主航站楼钢结构网架全面合龙。

事实上，“双机场”如今正在成为特大城市的标配，也改变了各大城市机场吞吐量的格局。

上海、北京均是“双机场”运营，牢牢占据城市客流量前两席，成都在天府机场投运后，也实现了客流量的攀升，去年位列全国第三城，这正是“双机场”带来的助力。

扩容已经成为必然选择。

广州第二机场“在路上”，承载整个粤港澳大湾区不断增长的客流，也承载着大湾区机场均衡布局发展的未来。

新机场为什么落子佛山高明？

“广佛一体化将迈上一个新的台阶。”广东省城乡规划设计研究院有限责任公司董事、总工程师马向明这样评价新机场的作用。

去年，广州都市圈规划出台，明确提出要进一步强化广佛全域同城化，拓展大湾区广佛极点腹地，提升广佛极点能级；2022年，《广佛全域同城化“十四五”发展规划》发布，提出要以城市功能对接耦合为核心，链接各大交通枢纽和发展平台，推动城镇空间、产业空间、生态空间协调发展，着力打造“一区、三轴、一环”的空间格局……

从签署同城化框架协议，到打造广州都市圈，从交通先行，到产业协作，广州与佛山逐步实现全域同城化，激发出粤港澳大湾区广佛极点的强大动能。

广佛南环城际铁路。

3月26日，广佛南环城际铁路进入试运行阶段，连接广州南到佛山西站，广佛同城化再进一步。

作为历经多年发展的都市圈，广州与佛山轨道交通相连、高铁通达。

如今，广州第二机场落子佛山高明，即将开建，广佛同城再向前迈出坚实一步。

除了广州第二机场，惠州平潭机场有望继续扩容，承担深圳机场客流补充的功能。

都市圈同城化、区域协同发展已成为交通枢纽建设的重要考量。

放眼全国，上海是我国第一个拥有双机场的城市，目前又规划了第三机场，并计划选址在江苏省南通市，堪称长三角一体化的写照。

珠三角枢纽（广州新）机场的项目命名其实也已凸显出新机场的定位。

纵观粤港澳大湾区现有的7座运输机场，均集中分布在珠江东岸，而佛山当前已投用的只有佛山沙堤机场，受限于军民两用的性质等原因，去年客运旅客运输量才首次突破100万人次。

因此，新机场除了分担白云机场逐渐趋向饱和的客流，也可进一步均衡广东的机场布局，拓展肇庆、阳江、茂名、云浮等地客源。

同时，珠三角枢纽（广州新）机场并不是一座单一空港，而是将打造成为“机场+高铁+地铁+高速公路”的立体交通枢纽，在填补珠西地区航空资源缺口、优化珠三角机场群布局的同时，助力佛山“西进”和肇庆“向东”，促进粤港澳大湾区协调发展。

随着珠三角枢纽（广州新）机场开建在即，粤港澳大湾区交通“大联通”正在铺开。

未来，珠三角枢纽（广州新）机场将至少汇集广湛高铁、珠肇高铁、深南高铁三条高铁，新机场空铁联运枢纽蓝图初显。

公路建设也正在加快，目前，新建佛肇云高速公路（佛山经肇庆至云浮高速公路）、江肇第二高速、肇庆至高明（机场西部）高速公路项目等均能途经或直达珠三角枢纽（广州新）机场。

随着新机场建设的推进，未来将有更多联通项目。

建设中的广湛高铁。

珠江西岸，以新机场为核心，将打造立体交通枢纽，带来人流、物流、资金流、信息流，打造临空经济产业，最终带动粤港澳大湾区协同发展。

大湾区世界级机场群呼之欲出

香港国际机场。

中国民航局此前发布的《关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见》（以下简称《实施意见》）提出，到2025年，基本建成粤港澳大湾区世界级机场群。随着民航业复苏、大湾区内多个机场改扩建工程加速进行，这一目标已经愈加清晰。

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“香港航空业自去年年初以来一直稳步复苏，2023年香港机场客运量已经逼近4000万人次，预计到2024年底，香港国际机场客运量能完全恢复至疫情前水平。”香港特区政府运输及物流局局长林世雄日前表示。

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